O Brasil conta com apenas 1 aeroporto entre os 10 melhores do mundo em 2025, segundo o ranking AirHelp Score, divulgado nesta 3ª feira (8.jul.2025). O levantamento avalia pontualidade de voos, qualidade dos serviços e infraestrutura comercial nos terminais.
O Aeroporto Internacional de Brasília (Presidente Juscelino Kubitschek) aparece na 4ª colocação global, subindo uma posição em relação ao ano anterior. Obteve nota 8,47 no total, com destaque para os seguintes critérios:
- Pontualidade dos voos: 8,6;
- Satisfação do cliente com os serviços: 8,3;
- Qualidade de alimentação e lojas: 8,2
A edição de 2025 avaliou 250 aeroportos de 68 países, com base na experiência de 13,5 mil usuários entre junho de 2024 e maio deste ano.
- Eis os 10 melhores aeroportos do mundo:
- Cidade do Cabo (África do Sul);
- Hamad – Doha (Catar);
- Rei Khalid – Riad (Arábia Saudita);
- Brasília (Brasil);
- Mascate (Omã);
- Tocumen – Cidade do Panamá (Panamá);
- King Shaka – Durban (África do Sul);
- Salt Lake City (Estados Unidos);
- Bergen – Flesland (Noruega);
- Rei Fahd – Dammam (Arábia Saudita)
DESEMPENHO DO BRASIL
Além de Brasília, outros 11 aeroportos brasileiros estão entre os 100 mais bem avaliados. O Aeroporto Internacional de Belém caiu da 9ª para a 13ª posição, enquanto o Santos Dumont, no Rio, subiu 23 posições e agora ocupa o 17º lugar. Veja os demais:
- 13º – Belém/Val-de-Cans (PA);
- 17º – Santos Dumont (RJ);
- 24º – Fortaleza/Pinto Martins (CE);
- 29º – Galeão (RJ);
- 46º – Curitiba/Afonso Pena (PR);
- 47º – Recife/Guararapes (PE);
- 61º – Guarulhos (SP);
- 63º – Congonhas (SP);
- 72º – Florianópolis/Hercílio Luz (SC);
- 73º – Viracopos (SP);
- 77º – Confins (MG).
O Aeroporto Internacional de Salvador aparece na 113ª posição, e o terminal de Porto Alegre (Salgado Filho) ocupa o 216º lugar —afetado por longos meses de inatividade em 2024 devido às enchentes no Rio Grande do Sul.
METODOLOGIA
O AirHelp Score 2025 avaliou 250 aeroportos de 68 países com base em dados coletados entre 1º de junho de 2024 e 31 de maio de 2025. A classificação considera 3 critérios principais:
- Pontualidade: com maior peso na nota final (60%), é calculada a partir de um banco de dados próprio da AirHelp, alimentado por informações de fontes confiáveis, como agências governamentais, operadoras de voo e sistemas de rastreamento. São considerados “pontuais” os voos que chegam com até 15 minutos de atraso.
- Satisfação dos clientes: responsável por 20% da nota, é medida por meio de uma pesquisa com mais de 13,5 mil viajantes em 58 países. Os usuários avaliaram itens como atendimento da equipe, tempo de espera, acessibilidade e limpeza dos aeroportos.
- Serviços comerciais: as lojas e opções de alimentação correspondem aos 20% restantes da nota. Também foram avaliados pelos passageiros em uma escala que vai de “muito bom” a “muito ruim”.
OUTRO LADO
Representantes do setor aeroportuário brasileiro criticam a falta de metodologia técnica reconhecida, como fonte de dados e divulgação de amostragem científica, e consideram a AirHelp uma empresa que “promove judicialização” do setor no Brasil.
A AirHelp foi procurada por este jornal digital para comentar as críticas e afirmou que o ranking AirHelp Score tem base técnica sólida, com dados coletados de fontes confiáveis e avaliação direta dos passageiros.
Disse ainda que não promove a judicialização no Brasil, mas que as ações judiciais ocorrem porque as companhias aéreas se recusam a resolver os casos extrajudicialmente –ao contrário do que acontece em países como os da União Europeia, onde a maioria das reclamações é solucionada por acordo.
Eis a íntegra da resposta da Air Help:
“A AirHelp informa que o AirHelp Score é um ranking dos melhores e piores aeroportos do mundo. A AirHelp publica o AirHelp Score desde 2015 (com uma pausa durante a pandemia) para ajudar os passageiros a planejarem melhor seus voos. O AH Score permite que os passageiros vejam, em dados, o tratamento que podem esperar dos aeroportos.
“O AirHelp Score usa dados para avaliar companhias aéreas e aeroportos em diversos fatores — não se trata apenas de pontualidade ou feedback do cliente – mas sim por saber que os passageiros se preocupam com muitas variáveis quando voam. A AirHelp quer que os resultados do AirHelp Score reflitam quais companhias aéreas e aeroportos oferecem a melhor experiência geral aos passageiros.
“A metodologia do ranking foi estruturada em três fatores principais: pontualidade, opinião do cliente e alimentação e lojas, determinando a pontuação de cada aeroporto. O fator mais importante é a pontualidade (60% da pontuação), mas também leva em consideração a opinião dos clientes, a gastronomia e as lojas do aeroporto.
“Para chegar à pontuação, foram analisados dados de 1º de junho de 2024 a 31 de maio de 2025 e perguntado aos passageiros sobre os aeroportos que utilizaram mais recentemente.
Pontualidade
“Para ajudar passageiros que enfrentam atrasos e cancelamentos de voos, foi desenvolvido um banco de dados com informações de voos que acreditamos estar entre os mais confiáveis e precisos do mundo.
“Graças ao nosso banco de dados, podemos encontrar as estatísticas de partidas e chegadas pontuais de voos para cada aeroporto.
“O que conta como “pontualidade”? Contabilizamos qualquer voo que chegue até 15 minutos após o horário de chegada publicado como um voo pontual. Para a pontuação deste ano, analisamos os voos do período de 1º de junho de 2024 a 31 de maio de 2025.
“Calculamos quantos voos estavam pontuais e expressamos esse número como uma porcentagem. Quanto maior a pontuação, maior a porcentagem de voos pontuais. Por exemplo, uma pontuação de 8,5 significa que 85% dos voos estavam pontuais.
“Os aeroportos podem ser afetados por atrasos em outros aeroportos. Para controlar isso, nossa pontuação combina o desempenho de pontualidade dos voos de chegada e partida.
Opinião do cliente
“Para avaliar a opinião dos passageiros sobre os aeroportos, consultamos as opiniões deles em mais de 58 países e coletamos mais de 13.500 avaliações exclusivas de aeroportos.
“Pedimos aos viajantes que avaliassem os aeroportos que visitaram mais recentemente com base em 4 fatores: equipe do aeroporto, tempo de espera, acesso e limpeza.
“Solicitamos que avaliassem cada aeroporto em cada fator, em uma escala de “muito bom” a “muito ruim”. Atribuímos a cada avaliação um valor numérico de 1 a 5 e somamos essas avaliações para chegar a uma pontuação final. Quanto maior a pontuação, melhor o desempenho do aeroporto em todos esses fatores de serviço.
Alimentação e lojas
“Também pedimos aos viajantes que avaliassem as lojas e restaurantes dos aeroportos que visitaram.
“Novamente, os passageiros avaliaram cada aeroporto em uma escala de “muito bom” a “muito ruim”. Atribuímos a cada avaliação um valor numérico de 1 a 5 e somamos essas avaliações para chegar à pontuação final. Quanto maior a pontuação, melhor a avaliação dos passageiros sobre as lojas e restaurantes.
“Na medida do possível, tentamos manter a forma de cálculo da pontuação, para que possamos comparar a evolução dos aeroportos ao longo dos anos. Adicionamos mais aeroportos à pontuação este ano. No total, 250 aeroportos estão incluídos na pontuação, 11 a mais que no ano passado, totalizando 35 aeroportos novos neste ano.
Mais sobre a metodologia
“A AirHelp coleta dados de diversos fornecedores comerciais. Combinamos esses dados para criar nosso próprio e sofisticado banco de dados de voos. Para garantir que nosso banco de dados esteja entre os mais precisos disponíveis, cruzamos nossas estatísticas com diversas fontes confiáveis, incluindo agências governamentais, bancos de dados de aeroportos, fornecedores de rastreamento de voos e recursos históricos. Se encontrarmos algum conflito entre as fontes, não “estimamos” uma média do tempo. Em vez disso, classificamos as fontes por autoridade, considerando o valor mais confiável como verdadeiro.
“Reforçamos que o papel da AirHelp é educar os passageiros para que possam tomar decisões com base em informações ao voar. Assim como queremos educar os passageiros aéreos sobre seus direitos, também acreditamos que eles devem saber quais companhias aéreas e aeroportos tratam seus passageiros melhor do que outros. Ao longo de 12 anos, a AirHelp ajudou 2,7 milhões de passageiros a receber indenizações por voos atrasados ou cancelados e por embarque negado, além de coletar estatísticas inéditas sobre companhias aéreas e aeroportos.
Judicialização
Em relação à promoção da judicialização, a AirHelp informa que a alta judicialização no Brasil só ocorre porque as próprias companhias aéreas não têm demonstrado interesse em resolver os casos extrajudicialmente. Em todos os países onde a companhia atua, a maior parte dos casos é resolvido extrajudicialmente com as companhias aéreas, enquanto o Brasil acaba figurando como único país a não resolver os pedidos extrajudicialmente. De acordo com dados da AirHelp, somente 2 em cada 100 passageiros transportados pelas companhias aéreas no Brasil têm seus pedidos de indenização atendidos extrajudicialmente em casos de atrasos e cancelamentos de voos. De acordo com a companhia, o Brasil tem índice pior em relação à União Europeia, onde 60% dos casos são resolvidos nas esferas administrativa ou em acordo direto com as companhias aéreas. O Regulamento Europeu EC261 prevê valor de indenização em casos de interrupções voo (de até € 600 ou cerca de R$ 3600 no câmbio atual) enquanto no Brasil ainda não há uma legislação mais detalhada sobre o assunto.
“O passageiro aéreo que utiliza os serviços aqui no Brasil precisa ser tratado com mais respeito e dignidade, como na Europa, onde tratam as interrupções de voos com regras mais claras e definidas, com resolução de pedidos em até um mês. Basta olharmos para o que há de boas práticas nesse sentido para avançarmos e regularmos os direitos dos passageiros aéreos com mais segurança e transparência. Nós recomendamos que este assunto avance no Congresso.”, defende Luciano Barreto, diretor-geral da AirHelp no Brasil. “Nos Estados Unidos o governo Biden já sinalizou que regras mais claras começarão a ser implementadas a partir de janeiro. Outros mercados, como Turquia e Reino Unido, também utilizam a EC261 como modelo de referência”, completa.
“Ainda de acordo com o executivo, se elas resolvessem isso amigavelmente, haveria economia de recursos de parte a parte. “Mas parece que há um interesse em prorrogar a análise desses pedidos e aguardar pela decisão da Justiça”, rebate. “Curiosamente, há casos de companhias aéreas brasileiras notificadas pela AirHelp na Europa por meio do regulamento EC261 e que se prontificam a indenizar os passageiros de imediato. Aqui no Brasil, enviamos os pedidos às mesmas companhias aéreas e nem temos respostas. Por que não fazem o mesmo por aqui?”.
